新消息来了，兄弟们，新京报实锤全国汽车库存暴增到三百多万台，创造了近两年的新高车企仓库直接堆成了停车场。
现在重点是什么呢？这个降价的各大网站全都是五折，我给你们看看我这啊，能看着不这是什么，现在大批量的新车改成包牌包税。现在流入二手车市场，当二手车卖一到四月份是车的一个爆涨点，车卖的好，该买的都买了。接下来七八月份是传统的淡季，库存压力就直接拉满车企，现在就是两招，一是疯狂砸补贴，二是跳楼式降价。现在你买新车出门就是七折。根据以上这些信息，现在这种情况能变买就先别买，你买了就当接盘侠了。
杀疯了，兄弟们彻底杀疯了。七月底马上到了很多品牌都撑不住了个球了。自从捷豹叉EL降到十五万九千八之后，中国豪华品牌的标杆红旗也开始大降价了。红旗h五全系降惠六万七十五万九千八的低配奇悦版竟然降到了九万两千八十六万九千八的版本降到了十万零两千八。红旗b级车卖的比a级车还便宜啊，这可是妥妥的四米九八八大车身两米九二的大轴距啊，标标准准的大b级啊都降成这球样了。
三菱汽车退出中国又一个时代落幕了。日前，三菱汽车正式斩断了跟沈阳航天的合资纽带发动机业务暂停。这也意味着，这家在中国深耕四十年的日系车企，彻底退出了中国汽车生产的舞台。
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中国车市正在经历剧烈震荡。新车库存飙升、价格暴跌，厂家补贴疯狂砸，原价几十万的车型如今腰斩出清，甚至比二手车还便宜！红旗、捷豹等品牌开启“跳楼价”，七折、五折已成常态。另一方面，三菱汽车也正式退出中国市场，标志着一个合资时代的终结。有分析认为，车市寒冬已至，现在并不是买车的好时机，反倒处处都是韭菜收割的陷阱。
日本车企的撤出，表面看似为中国自主品牌腾出了市场空间，但实际上也带来了多方面的深层次挑战。首先，市场的多元化竞争格局正在萎缩。随着日系车企相继退出，中国市场逐渐由本土品牌主导，缺乏强有力的外资对手，反而可能加剧“内卷”现象。少了合资品牌的制衡，消费者的选择变窄，竞争焦点容易集中在价格战而非技术创新和服务提升，这对行业长远发展不利。
现在咋这么多人盼望，让合资车退出中国市场吗？我白的告诉你，但凡合资者退出中国市场了，国产车你买都买不起，而且质量会越来越差啊，但是没有国产车的崛起呢，合资车绝对不会放下身段啊，不涨价不加价。
现在连合资车降价都是一种常态了。所以最好的生意呢，就是让国产和合资互相制约，互相竞争。这样咱们老百姓才能真真正正的得到实惠。再其次，动不动就是爱国呢？爱国呢兄弟啊，你研究一下中石油在哈萨克斯坦在国外合人民币每升才三块多钱，油价啊，咱们国内多少钱，你自己研究研究动动喊着。爱国，你爱他他爱你了吗？这不就中国人的特性.）
还有一点不容忽视的是技术对抗的失衡风险。虽然日本车企在电动化领域步伐较慢，但在传统燃油发动机、混合动力系统以及整车可靠性方面依然拥有较高水准，是中国车企持续学习和对标的重要对象。它们的全面撤出将使得中国汽车行业在某些核心技术领域面临“缺乏对手”的尴尬局面，长期来看可能会影响技术进步的动力，进而削弱全球竞争力。
有博主建议大家，最近先别急着买车，因为，三菱是中国自主汽车早期的重要推手。像长城、比亚迪、吉利，很多品牌当初都靠它的发动机起家，比如经典的4G系列。它的退出，不只是品牌的告别，更是产业链的震荡，供应商、零部件、就业都会受影响。
背后的根本原因是，中国电动车发展太快，传统燃油车已经完全跟不上了。三菱这种偏机械型的车企，适应不了这样的节奏和转型。
然而，现在的电动车，更像“数码产品”而不是传统汽车。一年一换代，更新的都是大屏幕、座椅、氛围灯、香氛系统，功能多，但很多人用不上，说白了是“溢出设计”。所以，现在买车你可能就是“接盘侠”。
那我们回过来三菱，你想后面是很可怕的啊，这种研发技术的啊这种深耕燃油车或者是这种内燃机技术的，如果一旦全部都陆陆续续从中国离开退出啊，都退出。那么你想拥有燃油车的中国技术的这些车企，包括油车的价格啊，现在油车已经已经库存的非常大了啊，上次你查的数字是多少？来着？三百五十万辆，三百五十万库存中是吧？那么所有现在油车全国的是不是都在降价啊，为什么不让你买旗品，为什么差，让你现在搞一段时间？
嗯，啊，就是这个原因，这库存就太多了。那么随着三菱这个技术下降啊，越来越多的油车的品牌也不造油车啊，都往这个电电车往那边去。那么一步一步一步。我们想一个最可怕的事情啊，没有油车，中国把电车直接占了大头。嗯，那是不就是造电车的，他想加价，他想怎么样谈说法？嗯，就这种很可怕啊）
另外，产业链收缩与就业压力不可忽视。日本车企在中国经营多年，已经形成庞大的零部件供应链和配套体系，如今随着整车项目和发动机工厂相继关闭，大量相关企业面临订单减少甚至倒闭的风险，直接影响到数以万计的一线工人和技术人员的就业，尤其对于依赖日系合资模式的企业，如东风、广汽等，更是一次结构性的冲击。
其次，出口竞争力也受到波及。过去，像东风日产、广汽三菱等合资企业，不仅服务国内市场，还将部分车型出口至东南亚、非洲等新兴市场。日本车企的品牌效应和全球渠道在其中发挥了关键作用。如今日企撤离，这类合资工厂的海外出口能力被削弱，不仅削减了外汇收入，也影响中国汽车制造在全球产业链中的地位。
而国产新能源汽车阵营中，形势同样严峻。广汽菲克破产，吉普车型销量惨淡，质量问题频发，用户口碑下降。
广汽菲克宣告破产正式退出了历史舞台。回顾一下，像吉普的指南者，自由侠自由光大指挥官在当时啊还算得上是比较热门的车型了。但是，面对如今市场的激烈竞争，产品更新缓慢，性价比不高。以及存在质量问题，让广汽菲克逐渐丧失了竞争力，成为了两千年后第一家破产的合资车企。
据悉，近年来广汽菲克产品更新滞后，性价比下降，再加上频繁曝出的质量问题，用户体验极差，在二手市场被严重贬值。
有位开了三年吉普指南者的大哥跟我吐槽，这车烧机油跟喝一样快保养一次呢，比同事的普遍要贵。两百车机卡的连蓝牙都连不上，去年想换车，二手贩子给的价格直接让我心凉了半截，你说就这体验谁还敢买啊？)
新势力品牌如哪咤汽车的情况更为典型。哪咤不仅遭遇供应链断裂、售后配件缺货、销售网点关闭等问题，销量也被曝虚增超半数，存在明显的财务和管理危机。厂方拖欠员工工资和供应商货款数亿元，亏损累计近200亿人民币，却仍有高管领取天价年薪，严重损害了企业形象和消费者信心。
汽车圈又现惊天大刮，根据路透社的消息，哪咤汽车又一次出现重大黑料。二零二三年的一月份至二零二四年的三月份，哪咤汽车销售的十一点七万辆汽车当中有六万四千七百一十九辆汽车出现了提前买强制保险的现象。所谓的提前买强制保险现象，指的是客户还没有买车。新车在经销商处就已经开购车发票了，而且购买了第一年的强制保险。在成联会那里，这种操作已经算是新车销量了，更令人感到惊讶的是，哪咤汽车这种虚报销量的占比高达百分之五十五点三。也就是说它的真实销量连一半都没有达到这些已经上保险的车辆算是妥妥的零公里二手车。
博主指出，从2022年底起，它就通过“哪咤零公里二手车”等方式，虚报销量、躲避监管，套取新能源汽车补贴。而这种套路，哪咤在2023年、2024年还在继续。很多所谓的“销量”，其实都是压在经销商库房里根本没卖出去的车。
为什么要这么做？很可能是为了营造虚假繁荣，方便融资和推进上市。但问题远不止如此，这家公司目前拖欠3000多名员工近4亿元工资，欠上游供应商62亿元货款，累计亏损高达200亿元。
可就在这样的财务危机中，它的CEO和董事长在2023年却分别领取了3000万和4767万年薪，合计近8000万元。对比之下，全球销量和利润双冠军的丰田汽车，全年净利润2300亿人民币，但会长丰田章男的年薪才1亿元。
哪咤高管这种“自己分钱、别人扛债”的操作，已不是简单的经营不善，更像是一场精心设计的金融欺诈。一边套补贴、骗投资，一边让员工勒紧裤腰带、让供应商断链、经销商爆雷，这样的企业还能撑多久？
另外，诸多问题导致大量新能源车主陷入售后维修难、保养成本高、保险难买等困境，车辆贬值速度快，部分车型甚至被保险公司拒保，二手市场流通受限，用户体验极差。
有一位啊广东的哪咤车主，他是二三年四月份买的车子，用车也快两年了，他对哪哪咤车啊，本身还是挺认可的。但问题啊就出在张勇下台那一会儿，他感觉哪咤汽车可能要变天了。这位老哥说了，虽然啊他家附近还有几家哪咤四s店在趁着营业，但从24年起啊，车主群里面抱怨的声音啊，就没有断过好多地方的门店啊，说撤就撤撤本啊，免费的保养项目，突然啊就要自己掏腰包了。更烦人的是，不少车友都遇到了一些啊小零件缺货的问题啊，一等就是老长时间，特别耽误事儿，跟以前相比啊收费项目明显也变多，免费的变少了。
博主表示，哪咤汽车的车主们，其实最想要的不是道歉、也不是安慰，只想要一句痛快的实话：到底是破产重组，还是还有希望？别瞒着大家天天猜谜语。
虽然，目前哪咤说在“自救”，但很多用户看不到实际动作。官方反应慢、态度模糊，一出事就“失联”。比如今年5月，哪咤官方APP突然瘫痪，远程式控制车都失效了，很多车主第一反应就是：是不是公司真要撑不住了？结果官方连句说明都没有，这就更让人不安。
与此同时，不少消费者开始反思，新能源汽车虽然是趋势，但存在较大风险。维修没配件保险不收，卖卖不掉，开路上提前吊胆，这就是买暴雷新能源车主的真实写照。当时嘲笑你买油车的同事，现在好多都销不出来，业内普遍认为，新能源汽车应注重实用性、技术保障和售后服务，避免以虚假销量和高额补贴驱动的“割韭菜”行为。
这是我们店里最近救援拖回来的一台哪咤现在停了一个月还没修，因为没有配件得到处找拆拆件高。这玩意儿本来保有量就少卖拆车件的更狠越少件越贵，关键是没保险。
去年续保保险公司就拒保了。因为属于非保车高危车型，车主找了好几家保险公司，多少钱都不保。我身边还有一朋友，十八万买了台哪咤GT当初买时候我就劝他别买，但就认准哪咤用料足配置高，现在路上开，小心翼翼，就怕别人撞他，开二手市场卖好多都不收。
你们知道有多少新能源都是套补贴融资割韭菜，哪有什么技术都是买来的电池电机组装的油改电，号称的百亿研发研究出来个锤子，哪个倒闭之前CEO不是自己先润出去，你口口生生的支持，他国外的别墅能给你住吗？铃木退出好多年了，去年中国居然还在召回，而国产爆雷员工供应商车主，哪个不是一地鸡毛。
博主指出，现在大家都在说新能源车是未来，但其实还有很多需要冷静思考的地方。
首先，虽然我们叫它“新能源车”，但大多数电还来自传统火力发电，真正意义上的绿色能源占比并不高。这意味着所谓的“环保”还只是阶段性的口号，并未完全落地。
其次，电动车越来越像一个“快消品”，每年换代、不断堆叠功能，从代步工具变成了数码玩具。这违背了汽车作为工业产品的初衷，也加重了普通消费者的负担。
并不是所有人都能接受“一年就落伍”的产品逻辑。对于大多数人来说，买一台车是一个家庭的大件消费，是要开几年、甚至十年以上的。如果车贬值太快、技术迭代太快，就成了“被迫消费”。
电车的情绪价值、科技感固然吸引人，但核心还是实用、安全、耐用。如果过度强调更新频率、忽视耐用性，那它就是在脱离实际用户的需求。
好的，今天就跟大家聊到这里。请记得点赞、订阅、留言，并分享给您的朋友，感谢您的支持。我是美玲，我们下期节目，再见～
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