中国国际航空。（图片来源：Pixabay）
【看中国2025年7月14日讯】（看中国记者蔡思云综合报导）近日，中国国际航空与顺丰航空险些在俄罗斯上空相撞，所幸飞机自动防撞系统及时介入，才化解了即将出现的空难。有知情网友爆料：“机长当时正在与小美女乘务员聊天”，引发关注和批评。
有网友发文披露，7日，中国国际航空A350-900飞机执行浦东-米兰航班。在俄罗斯的克罗斯诺雅斯科区域34100英尺巡航过程中，副驾驶误听管制指令为上升高度36000英尺并回复。
机长在没有听清指令的情况下，就调节高度至36000英尺并执行。在飞行高度约35300英尺时，管制指挥飞机右转，高度35404英尺时飞机出现TCASRA警告, 飞机自动执行RA指令，警告解除，最高上升至36508英尺。
当国航的飞行高度处于35404英尺时时，迎面飞来的一架顺丰航空货机正在35,000英尺高度飞行，双机一度仅相差大约404英尺的垂直间隔，远低于国际航行安全标准。
幸好两机均配备交通防撞预警系统（TCAS），在侦测到距离异常靠近后迅速启动，指引两架飞机各自改变航道，成功避开碰撞风险，才未酿成重大空中灾难。
对此，福建网友“奶味香橙”发文批评，尽管民航规章明确要求72小时内上报重大偏差，但直到7月11日舆论发酵，近200名乘客仍对险情毫不知情。
更令人心惊的是，机长和副机长同时违反“指令复诵”的铁律。2022年的东航类似事件直接导致机长停飞半年，而在本次事件中，国航至今未说明涉事机组是否停飞接受调查。
在俄罗斯空管记录可公开调取、中国驾驶舱录音依法存证30天的背景下，国航的持续沉默已然引发更大忧虑：究竟是调查尚未完成，还是试图掩盖人为失职？
该网友表示，飞行员也是人，难免偶发失误，但比操作偏差更致命的是责任偏差。当俄航空管数据可查、民航录音铁证如山时，国航用“不能回答”筑起的信息高墙，无异于在公众信任的跑道上埋下更危险的隐患。
他说：“说到底，航空业百年安全金身，靠的不是永不犯错的神话，而是犯错后每分每秒的坦诚担当。此刻的国航，您听见千万乘客的心跳声了吗？”
另一名网友说：“国航真的是我坐过最垃圾的。带2岁半的儿子坐飞机，起飞降落非要孩子自己坐在那，安全带绑起。孩子还不会说话，绑着不舒服，哇哇叫，又跑过来说安抚一下小孩，不要让小孩哭闹。我说大人抱着就不哭了，你们又不允许！非说什么规定就是这样的。老子又不是第一次坐飞机，去的时候坐南航，人家都没要求必须绑在座椅上，说抱着也行，怎么到了国航又非要绑着？破航空！”
据知情人透露，事发当时，机长在给空乘加茶倒水闲聊，副机师心不在焉，听错指令，而机长未证实其有效性而盲目调整高度。据悉，本次航班由国航350大队长带队，副驾驶为深航送至国航培训350的副驾驶。
另一名网友说：“机长当时正在与小美女乘务员聊天，没听ATC，当然也可能是听不懂。”尽管网传消息尚未获得证实，但微博“AI智搜”显示“确实发生，非谣言”。
有人批评：“飞国际航线的英文真的烂得要死。广播照着读都读不明白，根本听不懂在说什么。疫情前有次从新加坡到国内，航班延误了，还找我帮忙翻译给邻座。”“光是国航飞行员的英语问题已经上过几次热搜了。”
但也有人不认同这种说法：“第一感觉，这大概率是造谣。拿安全去掩盖包括语言、技术等方面的无能，哪家航空公司的领导能去承受万一的代价？况且还是飞国际航线！真的不信，机长副机长连基本的巡航高度的英文都会听错。”
其他网友纷纷表示：“看了之后觉得很离谱，如果是真的就赶紧出个通告，如果是假的就赶紧辟谣。”“总之该调查就调查，该处理就处理，避免以后这样的事情发生，系统主动避让成功，真的非常幸运了。”“人命关天，这样的副驾及机长绝对不可用！”
