成都地铁，他说他亏钱了，你信不信？看似躺着赚钱的地铁，实则是短裤都亏掉了。虽然成都地铁运力总人次达二十一点一二亿，排全国第五，在北上广深之后跟建设和运营面前，这点收入也不算什么了。所以成都的轨道交通亏损也是名列前茅的。）
前不久，全国二十八个城市地铁公司啊公布了二零二四年年度的报告，除掉政府补贴以外，有二十六个城市啊，都处于在亏损状态，甚至就连国内最赚钱的深圳地铁去年一年也是暴废了三百三十四点六亿元，相当于一天烧掉一亿元。）
全国五十四个地铁城市背负着四点七万亿，天文数字的债务，四点七万亿是什么概念呢？超过瑞典比利时等国家全年的GDP，如果用这笔钱给全国十四亿人发现金啊，每个人可以分到三千三百五十七元。）
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媒体报导指出，2024年，中国多地地铁运营出现大规模亏损，即使政府给予大规模的补助，也没能扭转当前的惨况。我们来一起看一下.
以北京为例吧，虽贵为首都，去年就亏了两百多亿，政府补贴了两百四十八亿，才勉强维持正常运营。可能听到这里，很多人会好奇啊，像北京这样的消费能力强，人口如此密集的城市怎么会亏钱呢？其实之前就有媒体报导过了，北京京铁人均成本超过十块，但实际票价却连这个的一半都没到。也就是说啊，每人每次出行北京政府都要补贴五块多给地铁运营。就这么说吧，国内地铁要想不赔钱，至少要把价格提升到目前的三倍才行。别忘了，这还只是对于人口流量大的城市来说，很多二三线城市，甚至连这个基本要求都达不到。)
杭州地铁同样未能摆脱亏损困境，据媒体报导，二零二四年，杭州地铁净亏损达三十八点五七亿元，较二零二三年扩大百分之十二点三，其百分之八十六点七的高负债率尤为突出，每年近五十亿元的利息支出，成为制约盈利的主要因素。另外，佛山地铁的惨赔也引发了不小的关注，
佛山地铁二零二四年财报显示，二零二四年佛山地铁的总营收为五点八亿，对比二零二三年的五点五亿增长了百分之六。然而，风光背后却是一片狼藉，扣除地方补贴佛山地铁二零二四年实际净利润亏损二十一亿。根据相关数据，佛山地铁客流强度仅零点二七，远低于广州一点三五，深圳一点四五的客流强度，连平均客运强度零点六的一半都不到。在全部已开通地铁的城市中处于末尾。要知道，现在申请地铁要求线路初期客运强度不低于零点七。可见佛山地铁是有多惨淡了。）
博主指出，中国地铁运营成本高、收入结构单一，长期处于亏损状态，早已成为沉重的财政负担。
实际上全国各地的地铁每年啊都是在跑空车，就算没人车，照样在开空铁呢也是照样吹，每天一趟下来啊，都是在烧钱。深圳地铁客流啊是全国第一，每天一点三七万人次，每公里看起来啊是很厉害，但是全国啊没有几个城市能达到这个标准，年年亏空。）
中国不少城市仍在荒凉地段兴建地铁站，这些项目不仅鲜有人使用，还在持续消耗着宝贵的经济资源和运营成本。
上海市区最寂寞的地铁站，上下班高峰都没啥人。如果说虹桥火车站是上海地铁中的张爱玲人气爆棚的话，那么复兴岛站就是上海地铁中的朱自清，因为他肯定会说热闹是他们的，我什么也没有。的确看到他这空旷冷清的场景，真令人想不到，仍然是在上海市区。）
在上海，万万没有想到，还有如此荒凉的地铁站，特别是从地铁十五号线出来换乘到机场联络线，确实要走点小距离，白天还好，要是晚上第一次换乘，真的有点转不过来方向。）
佛山市也有类似的情况。
这里是佛山市最荒凉的地铁站，佛山三号线大墩站四周，没有任何建筑物，都是菜地和池塘出站口，就是荒山野岭，显得非常冷清，不禁让人怀疑人生到底是地铁修的太快，还是城市超前规划呢？为什么非把地铁站建到这么偏僻的地方呢？）
这么荒凉地铁站，你见过吗？周边都是四面环山，要运行多少年才能回本，你不亏本才怪，这是重庆最牛地铁口，修在山坡坡下面，到处都是杂草丛生。目前这个站点还没有开通.）
明明地铁在亏损，中国为什么还要疯狂的建地铁呢？有博主给出解释说
地铁啊，有三重限制力，一是带动经济。二呢是解决交通问题。三是提升城市形象，地铁每投资一亿元啊，就能带动二点六三亿GDP的增长。但是，很多三四线城市明明知道客流量支撑不起一条线路，却还是一股脑的栽进地铁建造的狂潮中，仅仅只是因为能够带来业绩。于是地铁承载着期许不断的扩建。）
地铁曾是现代城市的象征，但现在却成为高成本、难回本的项目。很多地区地铁的建设是基于房价持续上涨和经济高速增长的预期。但这些预期并不一定实现，导致债务压力增加。博主以佛山为例指出了目前中国社会出现的怪象。
明明人口近千万，按理说应该不缺客流。但你看佛山的地铁三号线却非要绕开容桂二十万人的社区，拐去无人的远郊服务呢，新楼盘为了堵房价还会涨，结果呢就是全市地铁满载率呢不足百分之十，长期依靠巨额财政补贴，但补贴后依然连续两年亏损过亿。
还有就是重庆了。二零零五年重庆的地铁还只有十三公里。但到了二零二四年，已经接近五百公里了。这种超前布局赌的就是经济高速增长，人口不断的增加，城区面积持续续扩大，但结果呢，客流量最少的壁铜线，只有1.9万人次，那维护成本却高的惊人。）
还有网友指出，地铁的建设运营成本太高也是导致亏损的原因。
以目前的票价难以达到收支平衡，我国高铁的建造费用通常被认定为一亿元一公里，已经是个惊人的数字，但地铁更吓人。五亿到八亿是常态，在一线城市甚至能达到二十亿每公里。这是因为城市中人口太密集建地铁往往需要大规模挖掘隧道，比在地铁装铁轨要麻烦多了，而且城里到处都是房子，建地铁就必然要征地拆迁，又是一笔天文数字，建完之后还得持续投入，什么车辆维护调度站点安检服务都需要花钱。）
另外，博主认为，许多城市地铁亏损严重，其背后是一种长期依赖卖地补贴运营的模式：先规划地铁，拉高地价，再卖地筹钱，继续扩建和举债。然而，在经济放缓、房价不再上涨的情况下，这种“循环运作”已难以为继。
例如，昆明地铁储备三万亩土地，但楼市低迷，土地卖不出去，甚至连员工工资都难以保障，只能靠涨票价维持运营。但实际上呢地铁赔钱这件事一直都存在的，为什么这几年就成了大问题呢？这背后的核心原因是，地方财政扛不住了。
去年国内三十一省的财政自给率均值再度同比下降了零点六个百分点。从今年一季度财政数据来看呢，公共预算收入同比下降，而预算支出却增长了百分之四点二。显然，财政缺口在不断的扩大地方，财政萎缩的一个重要因素就是地产不行了。一般来说呢，土地收入能占到地方收入的百分之四十五到五十，而决定土地出让收入的就是商品六个销售额，两者具有高度的相关性。这也好理解嘛，土地卖的多，卖的好，房地产价值就会抬高，土地就更值钱，之后呢，开发商在以地产为中心，在周边打造商业区更大范围的土地价格就会不断翻倍，一旦形成正循环，地方政府就能拿到更多的土地出让收入。）
即使城市人口与消费力不足以支撑运营成本，很多地方仍坚持上马，因为真正的收益来源，是地铁沿线的开发与商业布局，而非票价收入本身。但当房地产不再赚钱，地铁系统首当其冲受到影响。最明显的例子就是深圳。
但是这个业务和政府的土地出让收入一样，都有一个前提，就是城市人口消费力要强，地产的价值要不断的往上窜，而一旦没有了地产经济做依托，土地财政就会失灵。地铁及沿线建设就会变成一个财政黑洞，即便强如深圳地铁一样的企业呢，去年也是被地产拖累，巨亏了三百三十四亿，还有一些过去经济发展超前的城市，像佛山珠海都不只限于建地铁，还建了很多城郊有轨电车，可房地产一熄火，他们也都因为财政供不起而终止运营了。所以呢在地产经济没有恢复，或者说能代替地产经济的行业没有产生规模效应之前，依托于此的一切基础设施优惠可能都会提价。按照这个逻辑呢，我们再往下深入一步，甚至所有的公共服务都有可能一起涨价。）
也有博主指出，深圳地铁与万科之间的深度绑定，正是这场地铁经济困局的一个真实缩影。
二零一七年的时候，深铁集团在宝万之争中脱颖而出，他们拿出了六百六十三亿人民币，成为了万科的第一大股东，于是深铁和万科变成了一个利益共同体，有地铁的地方就有万科，双方相互成就，成为当时一大经典商业案例。只是二零二四年全国楼市遇冷，全国商品房销售面积大幅下滑，万科的赚钱能力严重缩水。根据他们自己公布的数据，二零二五年上半年需要偿还的债券本息就超过了二百零七亿。那深圳地铁集团作为万科的第一大股东，自然不能坐视不管。所以他们连续多次向万科输血，从二零二四年至今，深铁向万科输血的金额累计已经达到了一百二十亿。再加上现在深圳的很多楼盘也卖不出去，这就导致地铁物业的运营模式出现了巨大的困难。）
还有博主指出，地铁目前的现状是中国各大城市产业经济人口大战的缩影之一。
首先呢，这几年各大城市之间的这个人才争夺战，已经到了白热化的阶段啊，这就像你去相亲，那你怎么得有车有房是基础条件嘛，所以你这个城市想招人招企业，那地铁是硬指标啊，地铁像什么，像点石成金的魔法杖啊，有了地铁能在周边建商品房写字楼商业啊，因为他用地铁的人买房拉高房价，吸引投资刺激经济，多好啊，所以各个城市即便便是知道道地铁造价昂贵，也要抢着修为，他们根本就没想着靠那点票回本，而是利用地铁抬高周围的房价，吸引投资，赚到的钱一部分去发展经济，剩下的钱去补贴地铁的亏空。)
可是需要注意的是，这种模式的前提是你不断的吸引人口，吸引企业去拉高地价，你才跑通啊。但是各位城市大战的结局是残酷的，赢家永远只是少数大量的人才和企业，要么就是一头扎进了北上广深这样的一线城市，要么就是投靠了像杭州武汉成都这样的新一线城市。那很多二三线城市忙活了一大通，最后发现唉，除了修地铁账面上的亏损之外，别的好像什么都没有改变的。此外，即便是一些新一线城市，在这个抢人大战中暂时获胜，也没有办法松口气。因为地产的黄金时代暂时落幕了呀，靠卖房补贴地铁亏损的这条路啊，没那么好玩了。)
博主提醒大家，地铁的黄金时代已经结束，现在中国各城市还在使用地铁可能是最后一批地铁线路了，那些还没有地铁的城市，未来很可能也不会再有新的建设计划了。
根据最新的下水道消息，最近上面紧急叫停了多地的地铁建设，那里面都包括了成都南京合肥等多个城市批复未开工或等待批复的线路。这个信号已经非常明确了哈。就是未来城市地铁的建设哈会明显的放慢，为什么会放慢哈？我觉得主要是三方面的考虑。第一个哈是我们之前十几年修的太快了。过去十几年，我们国家通车的那个轨道交通总量哈，基本上超过了欧美国家哈百多年修的总量啊。）
网友指出，另外的原因是，中国已经进入城镇化的后期阶段，随着出生率持续下降，未来许多地铁线路可能并不具备实际使用需求。与此同时，大多数地铁运营公司目前都处于亏损状态，且亏损幅度较大，主要依赖政府补贴维持运营。对重庆而言，目前七号线、十七号线、二十七号线等项目仍在推进中，但第五轮新增规划的部分轨道项目是否能启动，已经存在不确定性。
为了减轻压力，昆明、重庆等地已开始上调多年未变的票价，广州、佛山则透过关闭空调和减少班次来节省成本，引发不少市民不满。
两元地铁成为过去高价地铁时代真的要来了。今后呢，我们日常出行的成本可能要比现在高出一大截。前不久呢，重庆昆明等多个地方上调了地铁的价格，日常出行，每月要多花几十块。
四月十五日，昆明地铁宣布调整单位，价格可乘公里数。以前的标准是超过起公交后，一块钱可以坐五公里，两块钱可以坐十二公里，三块钱可以坐二十一公里，调整之后变成了一块钱坐四公里，两块钱只能坐九公里，三块钱只能坐十五公里，涨价幅度还是挺大的。
而重庆轨道交通最近公示两套调价方案，不仅在原基础上缩减了单位价格对应的里程，还涨了起步价。以前是两元每六公里，平均每公里价格零点三三元，新方案是两元每四公里和三元每八公里，分别对应每公里零点五和零点三七元，每天按照现在的客流量计算了一下，两套方案的最终结果都是让重庆轨道交通年营收增加十一个亿左右。那么与之相对的乘客就要多掏十一个亿。
还有网友指出，深圳最新的地铁票价曝光了，比之前的价格贵了一倍。有分析指出，地铁等公用事业涨价，或许还有更深层次的考虑。
款增加了十二点九九万亿。那么其中住户存款增加了九点二二万亿，这不是报复性的储蓄，而是大家面对不确定性攒下的预防性储蓄。然而，哪怕各行各业都打起了价格战，但是消费回暖还是没有达到预期。根据统计局的数据，而零二五年CPI已经连续三个月负增长，如果持续下去，将会陷入到通缩的风险。）
好的，今天就跟大家聊到这里。请记得点赞、订阅、留言，并分享给您的朋友，感谢您的支持。我是美玲，我们下期节目，再见～
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