2026年8月8日，車輛行駛在德黑蘭市中心的哈夫特蒂爾廣場（Haft-e-Tir Square）。（圖片來源：ATTA KENARE / AFP via Getty Images）
【看中國2026年9月20日訊】（看中國記者路克編譯/綜合）半島電視臺（Al Jazeera）9月19日報導，戰爭爆發以來，伊朗多數國產汽車價格已上漲40%至80%，部分車型較2025年9月甚至上漲超過130%。與此同時，輪胎、機油、剎車片、離合器等維修用品價格普遍較去年翻倍，一些零部件價格漲幅超過兩倍。
對普通伊朗家庭而言，擁有一輛新車正在變得遙不可及。
月薪390美元，換輛國產車也要攢數年
32歲的德黑蘭市場營銷人員海珊（Hossein）月收入約9億里亞爾，按目前匯率約390美元，已經達到伊朗最低工資的約4.5倍。
但即使以這樣的收入水平，進口汽車仍完全超出他的購買能力，就連國產新車也越來越困難。
海珊目前駕駛一輛13年的標緻206，出售後大約能獲得100億里亞爾。若換成自動擋標緻207，還需再支付約180億里亞爾，相當於20個月以上的全部工資。
國產Shahin轎車價格超過310億里亞爾，Reera跨界車則超過430億里亞爾。如果完全不吃不喝、不支付住房等任何開銷，他分別需要約24個月和37個月工資才能買下。
問題還在於工資追不上通脹。
國際貨幣基金組織（IMF）最新預測顯示，伊朗2026年消費者價格漲幅可能達到68.9%，經濟則預計萎縮5.4%。路透社9月初報導，伊朗裡亞爾8月一度跌破1美元兌200萬里亞爾，7月年通脹率已達到66%。
產量下降、進口稀少，消費者選擇越來越少
汽車價格畸高並不僅由通脹造成。
半島電視臺援引伊朗官方媒體數據稱，今年前5個月，全國汽車生產或組裝量約23.3萬輛，而去年同期達到36.6萬輛，下降超過三分之一；同期進口汽車只有約2.5萬輛。
長期制裁、進口限制、外匯短缺以及今年戰爭造成的供應鏈中斷，使市場上的車型選擇進一步減少。
美國和以色列2月28日對伊朗發動軍事行動後，部分鋼鐵生產設施遭襲；美國隨後實施海上封鎖，也限制了汽車和零部件從阿聯酋等傳統貿易渠道進入伊朗。
進口環節本身同樣成本高昂。半島電視臺報導稱，目前只有少數與政府有關聯的企業和中間商可以進口汽車，加上關稅、增值稅和其他成本，一些進口車最終售價可能比海外市場高出一倍以上。
例如，2026款豐田Land Cruiser VXR在伊朗售價約28.7萬美元，而在阿聯酋約8.6萬美元；中國市場售價約3.2萬美元的星途VX（Exeed VX），在伊朗以進口零件組裝後售價約5.3萬美元。
官員也批汽車業：「黑手遍佈整個流程」
伊朗國內對於汽車行業結構本身的批評由來已久。
伊朗議會主席團成員穆罕默德．拉希迪（Mohammad Rashidi）近日對當地媒體表示，消費者被迫購買「價格昂貴、質量低下」的汽車，並稱從生產到銷售的多個環節都可以看到類似「黑手體系」的痕跡。
半島電視臺指出，一些伊朗官員和官方媒體過去甚至直接用「汽車黑手黨」形容這一行業，批評國有或與政府關係密切的生產商、進口商和中間商長期受到保護，市場競爭不足，最終把成本轉嫁給消費者。
與此同時，國產汽車質量和安全問題也長期受到批評。伊朗每年有超過2萬人死於道路交通事故，而老舊車輛高油耗的問題又進一步增加居民燃料支出。
美聯社報導，伊朗9月再次提高部分汽油價格，每月使用超過110升汽油的消費者，目前每升需支付10萬里亞爾，是此前價格的兩倍。雖然伊朗汽油在國際上仍屬低價，但在居民購買力急劇下降的情況下，燃料漲價進一步增加了家庭壓力。
車展擠滿人，卻只能隔著車門拍照
這種落差在德黑蘭近日舉行的一場國際汽車展上表現得格外明顯。
展出的車型以中國品牌為主。由於伊朗在制裁下仍向中國出口大量石油，中國汽車及零部件得以繼續進入伊朗市場。
但即使展會上相對便宜的車型，對普通家庭而言仍幾乎無法負擔。
一輛中國製造的小鵬G9在伊朗售價約1200億里亞爾，相當於5.2萬美元。按照伊朗最低工資計算，一名工人即使把所有收入全部存下來、不支付食品、住房和其他任何生活費用，也需要約50年才能買得起。
儘管如此，三天展覽期間，場外仍排起長隊。
一名參觀者對半島電視臺說，許多人來到展館，只是為了和自己明知永遠買不起的汽車合影，甚至連展車車門都被鎖著。
汽車市場的失衡，也因此折射出伊朗更廣泛的經濟困境。
長期制裁和產業保護原本已經導致市場競爭不足；戰爭、海上封鎖、貨幣貶值和接近70%的通脹又進一步壓縮居民購買力。路透社報導，伊朗政府目前試圖通過外匯干預穩定市場，央行甚至表示準備投入最多20億美元，但伊朗官員也承認，經濟和民生管理正變得越來越困難。
對越來越多伊朗人來說，問題已經不是能否買得起進口豪車，而是一個收入尚屬中等的家庭，是否還有能力換上一輛普通國產車。
