日本海軍艦隊 （圖片來源: Getty Images）
【看中國2026年9月3日訊】在今天的民族敘事中，日本「侵略」東北是不可質疑的前提。但如果我們回溯歷史、翻閱檔案，就會發現，最早把日本人引進東北的，並不是他們的軍隊，而是清政府。準確地說，是清政府在面對俄國步步緊逼的東北擴張時，主動向日本伸出了橄欖枝。
日本並非一開始就能堂而皇之地修鐵路、開礦、駐軍，他們能取得這一切，是因為他們打了一場血戰，戰勝了俄國，而這場戰爭的背景，是清政府在背後推動的。
今天，我們就來還原這一段不為人知的歷史。
一、俄國全面滲透東北，清政府深感不安
甲午海戰清政府失敗後，1895年清政府和日本簽訂《馬關條約》，日本原本已經奪得遼東半島，包括旅順和大連兩個重要港口。但僅僅幾個月後，俄國出面，聯合法國與德國，強迫日本歸還遼東半島，這就是歷史上著名的「三國干涉還遼」。
清政府對此表面感謝俄國，內心其實已經慌了——因為遼東半島並沒有真的「還」給清政府，而是很快被俄國直接租借和佔據。從1896年起，清廷與俄國簽訂一系列密約，允許俄國修建中東鐵路，貫通滿洲里至哈爾濱，再延伸至旅順、大連，構成一個巨大的軍事經濟網路。
俄國人不僅修路，還大量駐軍、移民。他們在哈爾濱修建專屬的「俄僑居住區」，在旅順設立要塞，在大連開港建碼頭，大量東北土地被圈佔，甚至在沿線設立「鐵路附屬地」，禁止中國人進入。整個東北，幾乎成為俄國的「第二遠東殖民地」。
清政府開始意識到問題的嚴重性。特別是1900年「庚子事變」後，俄軍藉口「保衛鐵路」，在東北大量駐軍，遲遲不撤，反而越來越像是永久佔領。這一局面，使得清廷高層產生了強烈的不安和危機感。
1902年以後，清朝內部逐漸形成一個現實共識：「俄國的擴張比日本更危險」。而這個共識，為接下來的外交轉向埋下伏筆。
二、清政府秘密接觸日本，請求「代為驅俄」
1903年春天，清廷邁出了關鍵一步。
這一步不是公開的，而是秘密進行的。清政府派駐日本的外交代表、時任駐日公使楊樞，奉命與日本政府私下溝通，表達清廷對俄國控制東北的不滿，並探詢日本是否願意「共同解決東北問題」。
根據《小村壽太郎外交文書》《山縣有朋文書》記載，楊樞在與日本外相小村壽太郎、前首相山縣有朋接觸時，透露出如下意圖：
「俄人圖謀旅大，行事日益無忌，我朝雖力難制，但亦不欲其久居。」
這句話的背後意思是：我們搞不定俄國，你們日本如果出手，我們不反對，甚至可以重新簽署港口、鐵路等條約。
這些文獻今天仍保存在日本外務省外交史料館。也就是說，這不是日本的主張，而是清政府主動**「借日制俄」**。
這種策略，與後來蔣介石「攘外必先安內」類似——面對無法直接抗衡的列強，先引另一個外力來牽制之，只不過這一次，清廷選擇的是日本。
三、日本付出慘烈代價，打贏日俄戰爭
得到了清政府的默認和背後支持，日本迅速制定作戰計畫。1904年2月，日本在未正式宣戰的情況下突襲旅順港，日俄戰爭正式爆發。
這場戰爭遠比之前中日甲午戰爭激烈得多。面對俄國的堅固防線與龐大軍隊，日本傾全國之力投入。最慘烈的一役，就是旅順要塞與203高地的爭奪戰。
203高地是整個旅順港的制高點，日軍反覆進攻幾十次，遭遇俄軍瘋狂反擊，每一次都是「人海+肉搏」的悲慘場景。指揮這場戰役的，是日軍陸軍大將乃木希典。
乃木希典是日本戰史上的傳奇人物，但在203高地，他遭遇了最沈重的代價——兩個兒子全部戰死沙場，無數日軍青年長眠在這座山上。
據日軍戰後統計，僅攻佔旅順一役，日本傷亡高達6萬餘人，而俄軍也損失慘重。
1905年，日本終於全面勝利，日俄雙方在美國簽訂《樸茨茅斯條約》。根據條約，俄國將原本在中國東北取得的一切鐵路、港口、租借權利，全部轉讓給日本。包括：
旅順、大連的港口使用權；
南滿鐵路（長春至旅順）使用權；
鐵路沿線的附屬地、礦權、軍事駐守權。
這些「權利」，原本都是清政府給俄國的，現在又在清政府默認下「合法」轉交給日本。
四、清政府簽字蓋章，確認日本權利
戰後，日本為了穩固這些成果，迅速與清政府進行正式交涉。1905年11月，雙方簽訂《中日會訂條約》，清政府明確：
承認日本「繼承」俄國的所有在滿洲的條約權利；
同意日本繼續經營南滿鐵路；
默許日本設立「鐵路守備隊」，保障通行安全。
清廷不僅沒有抗議，反而欣然簽約。這種態度，等於承認了日本以戰爭方式幫助清政府「奪回」東北主權的一部分。
從清政府的角度看，他們達成了自己的目的：俄國被趕走，日本有節制地「管理」東北，尚不至於危及清朝統治。
在《日清條約》確認日本接收俄國權益之後，日本在清朝允許下展開了一系列活動，但主要集中在鐵路經營與沿線控制，形式上仍「尊重清朝主權」。
具體包括：
1.修建並運營南滿鐵路
南滿鐵路是原俄國「東清鐵路南段」，即長春—大連—旅順一線。
日本成立了「南滿洲鐵道株式會社（滿鐵）」，由國家控股，是准官方機構。
主要任務是運營鐵路、開發礦產、興辦附屬企業。
2.鐵路沿線設立「附屬地」
清政府同意在鐵路兩側設立「鐵路附屬地」（每側寬100米），名義上供運營、管理使用。
實際上，日本在這些附屬地內興建車站、倉庫、學校、警察局、醫院，等於在清政府同意下擁有了**「半自治」的飛地**。
不過，這些範圍非常有限，遠不如俄國當年那種**「整個東北大片土地劃歸控制」**的規模。
3.設立「鐵路守備隊」而非大規模駐軍
日本以「保障鐵路安全」為由，在附屬地內設立「鐵路守備隊」，規模不大，約為幾千人。
清政府名義上擁有主權，日本不能在鐵路以外隨便駐軍。
所以當時的日本駐軍與後來的「關東軍」完全不同，還沒能掌握整個東北。比起俄羅斯來，日本基本上算是遵守了雙方的條約。
