「老鐵們真是不看不知道，一看嚇一跳啊。該咋的是咋的，咱見過豆腐渣工程，但是跟這個豆腐渣工程一比，那真是小巫見大巫啊。就這麼薄的老闆，別說住人了，鬼踩上都得掉下去，這開發商好像沒見住過錢似的，你們說這跟謀殺有啥區別吧，心也太黑了。」
多年來，因建築質量問題導致的各類事故，頻頻見諸於媒體，屢屢成為公眾關注熱點。今天我們就來一起關注下。
「你瞅瞅現在這工程質量，這是誰把控的呢？還產權70年，你這玩意能不能到7年呢？你瞅瞅還高層呢，今年是第3年頭，你說咋就這樣了呢？」
「視頻裡的業主在剛買的新房樓板上輕輕蹦了一下，樓板上就蹦出了許多碎屑。到下一層看一眼才發現剛才那塊樓板從中間已經斷裂了。這可是小區樓板啊，以後都是天天踩在上面的，這麼脆弱，哪能住得了人？
工作人員還不敢相信，決定自己試一下，結果把樓板斜靠牆邊，工作人員一腳就把它踩斷了。一看橫截面裡面鋼筋都沒有，這不就是塊大號的石膏磚嗎。拿出另外一根隔板，也是輕踩一腳就斷了。雖說裡面看到了鋼筋，但跟沒有也沒什麼區別，實在是太脆弱，根本沒法承重。」
在中國豆腐渣工程早已屢見不鮮，近期又發生了一起重大事故。
11月11日，四川阿壩州馬爾康市的紅旗特大橋，在主跨合龍僅十個月後轟然坍塌，橋體墜入大渡河東源，騰起了巨大的煙塵。這座被譽為「雲中之橋」的標誌性工程，原本承載著重塑川西北交通格局的宏願，卻在一場突如其來的山體滑坡中化為了廢墟。
官方迅速將事故歸因於「山體滑坡導致邊坡裂縫」，後來橋樑專家指出，橋樑選址本身就處於地質高風險區，滑坡並非是偶然，而是決策失誤的必然結果。美國橋樑結構博士竹學葉在接受採訪時直言：「這不是技術問題，而是政治問題。」他指出，從滑坡擴散路徑與地形坡度來看，橋址所在的小山頭本身就是滑坡堆積體，坡度高達45至60度，極不穩定。更令人震驚的是，引橋竟然直接建在這片高危山坡之上。
「地質勘測是一項耗時、昂貴且高度專業的工作，必須通過大量鑽孔與取樣，才能判斷山體是否適合承載橋樑。但在中國的工程體系中，專業意見往往被官僚拍板所取代。」
國外在類似地形建橋時，會將橋基盡量靠近山坡底部，並削平坡面以減緩衝擊。而紅旗橋卻貼著山頂穿過，橋基無法打得太深，結構極不穩固，「這種做法就像是兒戲。」
事故發生後，民間輿論迅速聚焦於「誰拍板」「誰勘測」「誰監理」。竹學葉指出，整個工程鏈條可能已被腐敗污染：檢測機構領導人可能是上級親屬，毫無經驗但卻中標；施工單位為節省成本簡化勘測；最終拍板者或為政績或為利益，強行推進。
「在中國，工程人員往往沒有發言權，制度腐敗讓好的設計無法落實。」這不僅是紅旗橋的問題，也是三峽水庫、三門峽水庫等大型基建屢現隱患的根源。事故發生後，數百名工人被困施工區，工資未發、交通中斷、工程停滯。他們是這場制度性失誤的直接受害者，卻往往被官方忽視。
無獨有偶，8月22日凌晨，川青鐵路尖扎黃河特大橋施工現場突發鋼絞線斷裂，造成至少12人死亡、4人失聯。這座號稱「世界最大跨度雙線鐵路連續鋼桁heng拱橋」，距離合龍僅剩天，卻因關鍵構件失效而坍塌。就在事發當晚，施工隊正在調整吊索，為後續的合龍作業做準備。沒想到鋼索突然間斷裂，導致鋼拱結構墜落，現場16名作業人員全部跌入橋下。
目擊者說，事故發生瞬間伴隨著巨響，猶如地震來襲。周邊居民透露，大橋原本已接近合龍，僅剩約90米的距離，但右側繩索突然失效，致使綠色鋼管結構墜落。
專家分析，扣索斷裂可能存在兩種原因：一是繩索本身存在質量缺陷；二是施工誤差或操作不當導致。令人不安的是，常規防護措施如安全網、安全帶，在橋面整體墜落時幾乎無效。
中國基建往往伴隨著貪污腐敗，工程設計方案或許符合規範，但監測技術不足、施工環節有疏漏，層層分包的利益鏈條讓安全成為最脆弱的一環。另外，事故發生的時間點耐人尋味——凌晨三點，工人們在夜間進行高強度張拉作業。施工方為了趕在8月底前合龍，採取「白+黑」兩班倒模式，夜間施工成為了常態。
網友們紛紛表示：「為什麼趕工期？為什麼必須8月底合龍？安全第一，其它都不重要。」評論認為，當「世界最大跨度」「首座跨越黃河」等標籤成為政績符號，安全往往淪為形式化的口號。
豆腐渣工程不僅在中國國內屢屢發生，在海外也多次被曝光。南美洲厄瓜多爾還因工程質量問題向中共索賠。科卡科多-辛克雷水電站由於出現嚴重的結構缺陷，承建的中國國企需賠償4億美元。
科卡科多水電站始建於2009年，造價近30億美元，由時任總統拉斐爾．科雷亞（RafaelCorrea）推動，承建商為中國電建旗下的中國水電（Sinohydro）。自2016年啟用以來，該水電站爭議不斷：選址不當、工程質量有問題，還有貪污受賄、無法還貸等問題。檢測結果顯示，廠區存在結構缺陷，機械設備出現數千條裂縫，嚴重影響發電安全與效率。部分設備即便修復後仍持續漏水。
厄瓜多爾政府早在2021年就提出5.8億美元的仲裁訴求，中方企業則在2024年反訴，指責厄方違約。如今雙方達成的賠償協議，算是為這場持續多年的工程糾紛畫下初步句點。除了結構上的隱患，這座水電站還有嚴重的生態風險。專家警告，原本設計壽命為50年的水電站，實際可能只能運行15年，不僅會衝擊國家能源體系，還可能對亞馬遜生態造成長期而且是不可逆的破壞。
專家表示，中共國企在國外拿項目，最大的優勢是報價低，甚至比相同的項目在中國國內還低。但也由於報價過低，就很難保證工程質量。加拿大華人作家盛雪接受採訪時表示，厄瓜多爾向中企索賠4億美元，標誌著中共「一帶一路」進入危機期。以往很多國家縱然清楚中共輸出的是腐敗合同與豆腐渣工程，也不敢真正動刀。但厄瓜多爾開了先例，其它國家會受到激勵，可能會相繼提出索賠要求。
她說，「一帶一路」本質上就是「金錢+工程」收買政客。當這些政客下臺或政局動盪，新政府往往會清算前任與中共的腐敗勾結。中共不僅不能再靠工程收買人心，反而要不斷為腐敗和豆腐渣質量醜聞埋單，這對其財政和國際形象都是致命打擊。
中共國的「豆腐渣工程」在泰國也引發社會廣泛關注。今年3月28日中午，緬甸發生了7.7級強震，泰國首都曼谷一棟30層正在興建中的國家審計大樓倒塌，造成至少95名工人遇難。這是泰國唯一一棟在這次強震中倒塌的大樓，是由中國中鐵十局和另一泰企合資承建，中鐵十局負責整體實施。儘管這棟大樓位於遠離震中的城市核心區，但在地震中仍整體垮塌，顯示建築結構可能存在嚴重缺陷。
調查人員指出，電梯井壁並未位於建築物的幾何中心，而是偏向後緣位置。這種錯位導致當建築物發生劇烈搖晃時，電梯井壁與地基柱幾乎同時倒塌，最終導致整棟大樓快速垂直墜落。從廢墟中採集的水泥樣本顯示，其強度未達到每平方厘米千克（KSC）的標準要求；同時，鋼筋檢測結果表明施工與原本批准的方案存在著差異。
警方法醫部門進一步確認，官方文件中某位專業工程師的簽名是偽造，與真實筆跡比對後明顯不符。泰國檢方8月7日正式起訴包括泰國建築大亨與中國國有企業在內的23名涉案人員。曼谷塌樓事件發生後，泰國民間對中企談虎色變。這次事故加劇了外界對中國國企在「一帶一路」沿線國家工程質量與安全標準的擔憂。
下面是另一樁中共「豆腐渣工程」的典型案例。2024年11月1日，塞爾維亞北部的諾維薩德火車站屋頂突然坍塌，造成至少16人遇難。
這座車站在當年7月才剛完成歷時三年的重建工程。這個項目由中鐵集糰子公司中國鐵路公司（CRIC）和中國交通建設公司（CCCC）共同承建。這起事故引發了塞爾維亞數十年來規模最大的反政府抗議浪潮。隨後在今年8月1日，塞爾維亞當局逮捕了包括前建設部長在內的多名涉案人員，指控他們通過虛開發票造成國家損失高達11.56億美元，並使承建的中國國企非法獲利約1880萬美元。
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