曾經有多麼風光，現在就有多麼落魄，這就是中國的新能源汽車。過去5年時間，中國新能源車企至少倒閉了400家，這種情況仍在持續。從瘋狂內卷的價格戰到爛尾車堆積如山的汽車墳場，大量現象都在顯示，這個中共傾盡舉國之力打造的新能源帝國已經走向坍塌的邊緣。
男：「新能源車企的持續落幕，用戶淪為遙遙領先的犧牲品。我們來聽聽王中求說的：你終身換電池，終身終個鬼啊。新能源未來有很多的風險是我們現在認知不足的。現在已經有這種車企倒閉了，未來使用者的電池維護和置換到底有多大的麻煩誰知道？你自己才活了七八歲，這都是不負責任的承諾。沒有歷史背景的小眾品牌，承諾就當放屁。」
中國的房地產業徹底涼了，中共雄心勃勃的中國製造2025因為房地產業的沒落而不得不破產。中國產生過剩的鋼鐵有了新的去向，那就是新能源汽車。
誰能想到短短三年時間就已經倒了400多家新能源車企，現在僅剩30多家，而且以目前局勢來看，再過兩年再倒閉一半以上也不止，直到捲到最後可能只會有10家存活下來。因為造車實在是太燒錢了，蔚來成立的10年燒了近1000億，到現在還沒實現盈利，就連小米也是處於虧損狀態，在中國社交媒體搜索目前盈利的新能源車企可以看到，目前除了理想和比亞迪還有賽力斯，其他新能源車企幾乎都在虧損，所以奉勸大家，這兩年非必要最好不要買車。
中共極易操作的市場加之巨額補貼，一時間讓新能源汽車如雨後春筍般紛紛湧現。於是賣房子的，賣手機的，甚至賣老鼠藥的都來造車了，因為只要造車就能騙錢，於是ppt造車大行其道，在一片繁華景象後，許多造車新勢力甚至沒有工廠，有的只是一個改裝的樣子貨。而老百姓也是開心的，他們放棄了燃油車，轉而買汽車內飾做的極盡奢華的新能源汽車，真皮坐騎，冰箱彩電大沙發應有盡有，如果加錢的話，勞斯萊斯的星空頂也能給你做出來。可以說，讓你花20萬就能開走一臺和保時捷外形一樣的跑車，跑車買不起，但是小米su7買得起。但是很快這些追捧新能源的車主就笑不出來了。
中共一直給新能源汽車大量的補貼，主打省錢的老百姓自然就掉進了圈套。加油多貴啊，可是電很便宜，幾年下來那可是一筆不小的開銷，但是現在第一批新能源車主的質保期到了。他們面臨一個選擇，是把手上的車報廢還是換一個新電池。車子花10萬買的，一個電池就要8萬，還是買新車吧，這回說啥也不買新能源了。
一場換車與換電池的抉擇正在車主間展開,買車落地25萬,更換電池居然要12萬，按照時間推算首批新能源汽車都快更換電池了。如果自己自掏腰包，換電池的費用都能買臺新車了，這麼一來修也不是，不修也不是。現在的新能源車換電池，動不動就要10萬20萬，這可不是個別情況，好多車主都栽在這上面了。按照中共出臺的相關規定，從2016年起，車企得給電池電機這些關鍵零件，至少保8年或者12萬公里。現在好了，第一批享受8年質保的車主，質保期全到了，這下他們才算真正嘗到啥叫買車時有多爽，換電池時就有多慘。不管你買車時花了多少錢，到了換電池這一步都得掏大價錢。這背後最根本的原因就是電池本身太貴了。燃油車的發動機變速箱成本也就佔整車零件的四分之一。可新能源車的電池能佔到零件成本的一半，就拿一塊60度電的電池包來說，
根據中保研的數據，最低都得九萬多塊，從根上就注定了換電池便宜不了。更坑人的是，現在好多車企為了讓車跑更遠，把電芯電池包和車身弄成了一個整體，這就意味著，哪怕只是一個小電芯壞了，也得把整個電池包換掉，根本沒法單獨修，這不就是變相多花錢嗎？雪上加霜的是，新能源車的保費也漲得沒邊了。據環球網報導，今年前十個月，新能源車保費已經到了907億元，比去年同期漲了52.74%，可同期新能源車的銷量才漲了33.9%。這麼算下來，新能源車的保費比燃油車高出了21%，很多車主本來覺得開新能源車能省點油錢，結果省下來的錢全填進保費裡了，等於白忙活一場。
而且現在只是第一批新能源車主的電池過了質保期，後面還有更多人要面對這個問題。蔚來汽車董事長李斌說，從現在到2032年預計會有2000萬輛新能源車的電池質保到期，這期間說不定還有些車企會倒閉，到時候那些過了質保的車主，連個說理的地方都沒有，哭都沒地方哭。說白了，新能源車主的麻煩可能才剛開始，時代在往前發展，可這份發展的代價說不定還得讓更多車主來承擔。
而現在許多爛尾車車主已經開始體會這種地獄般的難過，沒地方修車沒地方保修，眼看著車子只能報廢，悔不當初。
男：「前幾年網上總有人嘲笑BBA是雜牌電車，說車主是冤大頭。不要懷疑有錢人的眼光，結果呢，迴旋鏢終於打到這幫人臉上了。最近兩年越來越多的新勢力車企倒閉，爛尾樓之後，爛尾車正在出現。根據第一財經的數據，僅哪吒汽車就涉及40多萬名車主，這些哪吒車主面臨的問題是：質保失效，車損險拒保。車子賣掉總行了吧，不好意思，二手車販子也不敢收這些牌子，辛辛苦苦賺著錢買車，因為自己的認知全部打水漂。所以買車買百年大廠的，其實就是買一份兜底，即便像三菱鈴木雷諾這種退出中國市場的品牌，到現在售後體系也一直存在，高下立判。」
新車瘋狂捲價格，二手車的天也要塌了。
中國汽車流通協會9月28日公布的最新數據顯示，上半年73.6%的二手車經銷商陷入虧損。在《2025年上半年中國汽車流通行業報告》中，今年上半年，二手車交易量有所增長，但均價卻出現了下降，成交均價從2024年同期的61,180元人民幣降至53,673元，跌幅達12.3%，呈現量升價降態勢。而新能源車的銷量佔中國汽車銷量的36.7%。
此外，二手車庫存壓力增大。2025年6月，二手車平均庫存週期延長至43天，庫存週期30天以上的企業佔比提升至35.6%，顯示出車商經營壓力仍在加大。
諮詢公司AlixPartners預測，到2030年，中國129個電動汽車和混合動力汽車品牌中，只有15個能夠實現財務可行性。
中國電動車初創公司小鵬汽車CEO兼聯合創始人何小鵬在2023年預測，到2030年，一家車企要想生存，年銷量必須達到300萬輛，而最終只有八家企業能做到。小鵬汽車2024年僅僅賣出19萬輛。
中國汽車的價格戰已進入第三年。一些分析師認為，唯一的出路是讓許多車企倒閉。但許多官員抗拒這種「硬手段」，因為可能導致大規模裁員和消費下滑。
現在網上流行一句話，你買的不是車，而是一張廢鐵寄存券。新能源倒閉後所有伺服器關閉，導致所有車輛稱為廢鐵，窗戶都無法升降了，想要開只能高價破解。最離譜的是，電池還無法適配第三方電芯，換電池的價格比車都貴，而且大部分配件都已經停產，根本找不到合適的配件，控制模塊甚至被炒到了一萬多。
而造成如此混亂的局面正是中共政策。2009年北京開始鼓勵車企生產電動車，推動消費者購買，並提供數十億美元的補貼支持。2017年北京起草了一份汽車產業政策藍圖，計畫到2025年年產汽車3500萬輛，幾乎是美國年度銷量記錄的兩倍。
當時中國正在處理過熱的房地產行業，並開始抑制過度投資，汽車產業由此成為地方政府依賴土地出讓和房地產稅收後的替代性經濟支柱。
地方政府為汽車製造商提供激勵措施，並要求其設定產量和稅收目標，所以汽車製造商往往更注重實現這些目標，而不是盈利。隨著時間的推移，可能被市場淘汰的製造商會因為地方政府的支撐而得以存活下去。
2021年安徽省長豐縣政府以廉價土地吸引了汽車巨頭比亞迪。路透社根據中共公布的房地產銷售文件確定，這家電動汽車製造商在五年內購買了長豐8.3平方公里的土地，平均價格比其他買家低40%。
2022年智能手機製造商小米開始在北京亦莊區購置土地，用於建設電動汽車工廠。土地出售文件顯示，到2024年，該公司已購得價值超過206個足球場的土地，平均價格比其它工業用地價格低22%。文件還顯示，北京市要求該工廠滿負荷生產時的年收入至少達到人民幣470億元。
2014年至2019年，市場上一度有超過60家造車新勢力，但現在僅剩理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、極石等少數企業。這些停擺的造車新勢力預估已落地產能389萬輛，累計融資額1070億元。
隨著絕大部分造車新勢力的破產、倒閉，絕大部分地方政府在造車新勢力生產基地上的投資，基本已經難以收回本金。
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