2022年12月9日，一名男子在上海觀看中國商用飛機有限責任公司C919飛機降落在虹橋國際機場。(圖片來源：STR/AFP via Getty Images)
【看中國2025年7月6日訊】（看中國記者盧乙欣綜合報導）中國民航局今天公布，即日開始啟用M503航線的W121銜接航路。對此，民進黨立委指出，此為灰色地帶襲擾、發動法律戰，藉著「民航合法化」包裝，企圖削弱對台海中線及中華民國主權的認知。學者也說，中共是要用灰色地帶行動擠壓台灣的主權與治權，以及中華民國台灣對主權的訴求。
根據中央社報導，中國民航局6日上午8時59分發布消息稱，為了進一步優化空域環境、提升運行效率，即日開始，民航將要啟用M503航線的W121銜接線。
對此，交通部民航局發布新聞稿。除表達遺憾外，民航局為確保台北飛航情報區運作安全，也已要求所屬航管單位繼續嚴密掌握相關航班飛航狀況等因應措施，並要求中方應該依民國104年共識，儘速跟台灣展開溝通，以確保飛航安全。
陸委會今天透過書面指出，關於M503航路及其銜接的W121、W122與W123等3條航路之運行，兩岸雙方曾經於民國104年協商達成了共識，M503航路只可以向南飛行且必須西移6浬，3條銜接航路的啟用應須經過雙方溝通。中方迄今已經3度片面違反共識，以單方作為來改變現狀，增加兩岸與區域不安。
民進黨立委沈伯洋指出，中共宣布啟用W121銜接線，是灰色地帶襲擾，並搭配認知作戰，有意塑造台灣政府都不要溝通的形象，讓政府陷入不利。他續指，雖然現階段在軍事方面的影響不大，但中共會一再地步步進逼。
民進黨立委陳冠廷表示，中共片面啟用緊貼海峽中線的M503航路W121銜接線，是意圖藉著「民航合法化」的包裝，發動法律戰跟灰色地帶壓力，企圖進一步削弱對於台海中線及中華民國主權的認知。
民眾黨立委林憶君則表示，中方此舉除了意圖展示其在台灣海峽的領導性之外，更顯示台海兩岸問題，自總統賴清德上任後，完全沒有良好互動關係，引發擔憂。
林憶君表示，中共在實際運輸量上沒有過載，就新增一條東西向航路，其動機不明，對岸每次新增一條東西向航路，台灣的領空就會多一層風險，呼籲陸委會應該儘快跟中方展開溝通協調，要求中方應該依104年共識儘快展開溝通，並且積極爭取M503航線向西移動，來確保國防與飛行安全。
國防院國防戰略與資源研究所長蘇紫雲分析，中共的政治目的高過其他因素，中共內部還有56%空域能夠使用，比歐盟的民航空域還要大，中共這次刻意將航路移至台灣海峽上，是要以灰色地帶行動來擠壓台灣的主權與治權，以及中華民國台灣對於主權的訴求，「中共真的是非常不理性」。
據中國工程院國家空域技術實驗室研究，中國民航航線大約651條規模，占空域約20%，另計軍用空域有19%、軍民共用空域有5%，尚未利用仍占約56%空域。
蘇紫雲指出，中共此舉壓縮台灣方的避讓反應時間，違反了國際民航組織(ICAO)的安全規範，上海飛航情報區的東端非常靠近台海中線，一旦M503航線有航班遭遇天候或者機械等緊急狀態偏向台灣方向飛行時，台北飛航情報區只有30秒能夠應對，非常不負責任。
淡江大學國際事務與戰略研究所副教授林穎佑指出，中共在這個時機點開啟了W121航路，疑似是針對賴總統的「國家十講」，意圖在國際上加強「ICAO僅認定中華人民共和國為會員、沒有中華民國」之「一個中國」論述，宣稱其繼承了中華民國歷史的論述權。
林穎佑續指，啟用銜接航路理應該經過兩岸協商，中共的片面之舉能夠看出，中共一直宣稱的兩岸互動及溝通，其實基本上是不存在的。
林穎佑表示，W121銜接航路對軍事方面的影響不大，國軍在台海空域的雷達及防空飛彈布局嚴密，並不會因為一條航路就遭受影響，也能夠偵測出軍用機與民航機的飛行高度。
