廣東省東莞市高架四車道突然收窄為三車道，釀5人死亡特大交通事故。（圖片來源：視頻截圖）
【看中國2025年5月30日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）5月19日，中國廣東省東莞市發生一起汽車墜橋致5人死亡的特大交通事故。死者家屬指控高架四車道突然收窄為三車道，導致車輛從高空墜落。事發後10天媒體報導後，當地官方才發布事故通報。
據澎湃新聞報導，有網民在社媒發文稱，其侄兒5月19日駕車經過東莞市環莞快速路虎門段。由於四車道突然變為三車道，車輛從高架衝出路面後高墜，造成傷亡。
5月29日，東莞市交通運輸局虎門分局工作人員向極目新聞確認，上述路段發生特大交通事故，具體傷亡人數不清楚，當地已成立專班調查和善後。死者親屬也表示，目前正在協商賠償事宜。
死者家屬對四車道突然收窄為三車道導致車輛高墜的指控，引發網民廣泛關注。輿論發酵後，當地官方才在29日深夜發通報披露此次事故詳情。
據虎門融媒體中心消息，這份由虎門鎮「5·19」事故工作專班發出的情況通報稱，5月19日傍晚6時23分，23歲的蘇姓男子駕車載4人沿環莞快速路，超速行駛至虎門一水庫特大橋路段時，衝破防撞沙桶和護欄後墜橋，造成車上5名司乘人員受傷，後經送醫搶救無效死亡。
通報稱，市鎮兩級政府在事故發生後開展調查、責任認定及善後處置等工作。有關部門正在對事故所涉道路設計、施工、管護等責任進行專業調查，後續將會公布相關調查結果。
事故過去整整10天，真相依然困在職能部門迷宮中。極目新聞記者展開追蹤，遭遇的卻是各部門之間互相耍太極。應急管理局的回應是「公安機關在負責處理此事」；虎門交警的答覆是「需要聯系公安宣傳部門」。
記者連續撥打虎門公安分局宣傳部門電話，聽筒裡傳來的只有忙音，三條熱線都不通。
家屬及律師指出道路工程的三大設計缺陷：一、車道收窄過渡段僅200米，低於國標要求的500米緩衝距離；二、收窄處未設置漸進式隔離護欄，直接採用水泥硬隔離；三、夜間照明不足，導向標識無主動發光裝置。
《公路工程技術標準》明確規定，車道減少路段應提前1公里設置連續警示標誌，此處卻僅有地面箭頭，涉嫌違反強制性規范。施工方與路政部門是否存在審批疏漏，成為後續調查重點。
當地司機也表示，事發路段限速標識不明顯，且道路收窄前1 公里未設置逐級減速帶，導致外地司機常因視線盲區及車速過快，來不及調整而釀事故。
有人說：「這條路我跑3年了，老手都會提前走中間車道，但新手確實容易中招，建議設分道倒計時牌。」 「導航沒提示車道變化，突然看到水泥牆時根本反應不過來，這不是考駕照，是考反應力。」
數據顯示，該路段近一年發生12起剮蹭事故，此次是首次致人死亡。在事發前半個月，陽光問政平台就塞滿投訴：「環莞快速路邊破損，幾個大水坑長時間未修復，車輛經過必爆胎！」「83公里時速突遇大坑，新車左前輪瞬間鼓包，輪轂變形。」
其實，東莞道路安全早有黑歷史，多年前數據顯示，該市一季度死亡事故中近九成是車禍，交通事故成為名副其實的「頭號殺手」。
有網民批評，官方解釋輕描淡寫，說雨水軟化瀝青，超載貨車碾壓形成坑窪，卻對預警缺失、修復拖延隻字不提。
律師葛樹春指出責任判定關鍵點：若道路設計經權威機構鑑定存在「不合理危險」，管理方需承擔40%-60% 連帶責任。若司機超速、分心駕駛證據確鑿，可能承擔主責。參考2023年杭州「奪命匝道」案例，最終判決道路管理方賠償30%，駕駛員因酒駕負主責。此次事故或成同類案件責任劃分的新判例。
